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1. 气缸垫异响气缸垫边缘呈现小气泡,会发出" 嚓、嚓、嚓"的窜气声，开端时很小、很尖,有愈来愈大的趋向。
缘由有:缸盖螺母扭紧力不平均、气缸盖或气缸垫变形,高温燃气沿缝隙走漏,招致气↑缸垫烧损;发起机长时间超负荷工作,温渡过高烧◆毁气缸垫。发现气缸盖漏气时,应在冷态下拆检,气缸垫能否变形或烧损。损坏时⌒应换新件∑　。 　　
2 .气门异响气门间隙过大时,摇臂对气门杆端的敲击加重,因此发出洪亮的敲击⊙异响。热机后的气门间隙会变小,所以敲击异响小一些。气门间隙∞过小时,会发出"嚓、嚓、嚓"的声音，且随发起机转速升高ㄨ响声也随之加大,而且热机时更为明显,严重时可使排气门烧损。　
3. 活塞顶♀异响活塞定异响，普通分为洪亮的金属敲击声响。
缘由有三：一是※异物如小垫片、螺钉等)经进气管或装置喷油器的孔掉入气缸,当活塞运动至上止点左近时撞击活塞顶;二是配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚【关角过大,或者配气正时齿轮装错等,都能使活塞与气门︽相碰;三是连杆瓦严重磨损或损坏， 使连〖杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点左近时与气门相碰,严重时以至能撞击∩缸盖。 　
4. 轴瓦响
(1)小瓦响■小瓦(连杆轴承)响的特征与负荷、转速变化亲密相关。在转ω速和负荷增大时,响声也增大,当忽然加速时,连续发出"当当" 的响声ζ尤为明显。呈□　现小瓦响的缘由有:柴油机超负荷工作时间过长或轴承温渡过高使小瓦合全面烧蚀;轴承与轴ω　颈磨损严重;轴承与轴颈配合间隙过大或轴承盖螺栓松动,柴油机在做功时遭到强大的压而产生异响。连杆轴承与轴颈的配合间隙若过小,机油就难以进入摩擦外表,不易构成油膜,形成『光滑不良,会使轴颈和轴承干摩擦或】半干摩擦而烧坏轴承。
(2) 曲轴轴承异响响声比」连杆轴承的响声繁█重有力。急加速时发出沉闷有节拍的"镗镗"声响,严重机㊣　遇体有较强的振动,声响部位发作在气缸体的下▼部,且随转速、负荷的增加而增大。这种异响主要是曲轴轴承与轴颈磨损严重、径向间隙过大或轴承盖螺丝拧紧力矩缺乏,曲轴受力后上下跳动所发出的←撞击声。若机油质量过差或油压偏低，不易构成光滑油①膜,轴承和轴颈会处以◣半干和干摩擦状态;或曲轴轴承配合间隙过小，摩擦产生的高温会烧毁轴承合金。上述状况严重时均◣会形成抱轴。
(3) 衬套异响╳柴油机在同样的转速下,活塞销衬套的响声比活塞敲缸的声音洪亮∴锋利,是种有节¤拍的“哒哒哒”相似于钢球碰撞的敲击声。活塞销与连杆衬套磨损后配◤合间隙过大、活塞销√与销座孔磨损松旷、机油压力过低 ,或因⌒　光滑不良形成活塞销严重烧蚀等,都能够形成衬套▽异响。
5. 气缸异▓响柴油机发电机组在怠速或比怠速稍高运转时,发出相似小〗锤敲击有节拍的"当当" 声,即所谓的敲缸，并随同柴油耗费过多，机油耗量大等现象。
形成△敲缸的缘由有:活塞与气缸磨损严重,活塞与气缸壁配合间隙过大;活塞变形、活◎塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞⊙在气缸内偏斜运转;喷油器工作不良、供油提早角调整不当或各＠缸供油量不平均等。判别敲击缸的部位可采用逐缸断油法停止。假如将某一缸的高压油路断开时晌声明显削弱或消逝,恢∩复供油后又听到敲击声,则阐明该缸配合间隙过大,使活塞敲◤缸。如柴油机低温时敲击声不明晰,温度升高后怠速运转时有"嘎嘎"声,机体振抖,且温度越高声音越大,则断定为活塞或◣连杆变形≡,应及↘时维修。 　
6. 油底壳异响连杆大头撞击油底壳,会使油ㄨ底壳颤动,发出较消沉的“敲击振动”响声。 
7. 飞轮壳异响由于柴油机发电机组的有效扭矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松●动必然会产生激烈的颤动,在飞轮壳处发出很大的异响。
8. 齿轮室异响齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关,齿隙超越规则值时产生激烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响密集而明晰的"沙沙"声,响度比拟激烈。